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多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power
主页 > 分类掌机 >多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power > 作者: 2020-06-29 浏览:453
多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

提供.WAR Auto Salon (02)2897-8985、JD自动车(02)2245-2626
网址.tw.myblog.yahoo.com/Suzuki-263、www.jdcars.com.tw

NA与Turbo长久以来就像猫与老鼠般「势不两立」,而各自也都有死忠的守护者,这次由WAR Auto Salon所提供的NA及Turbo两部Swift,表现出各自不同的风味,另外JD自动车的终极Turbo Swift,更如同大魔王般存在,令人头皮发麻。

小车玩法多
动力提昇为主轴

在通膨失控的社会下,物价不断飙涨,油价更是节节高昇,许多大排气量的车主也纷纷将爱车脱手,改换小排气量的省油车种,这样的改变对于改装界来说,消费型态更是转变的相当快速,早期可见的Impreza等油耗较为兇猛的车辆,市占率也逐年下滑中。

取而代之的是便宜、好玩、够炫、够屌的小车,这也就是造成国产小车Swift的改装热潮不见衰退的最大主因,只要在大台北街头逛一圈就会发现,这台人气小车的足迹遍布台北市,而会选择购买此车的人多半是以经济取向为考量,省油、税金便宜、停车方便都是最大的武器,不过排气量在M15A引擎1499c.c.,最大动力110hp/6000rpm、最大扭力14.6kgm/4000rpm下,如果碰到林口上坡路段,通常需要退到3档拉转速至3000rpm以上才能感觉到较为明显的加速的力道,否则龟爬的速度则是会获得许多后方车辆的热情招呼,较疏的齿比设定影响了动力的延续与衔接,如果真要想从都会小乌龟化身为小蜂鸟,就真的只能借助改装的神奇力量了。

Swift国产化至今,已有3个年头,横列式设计的引擎在改装上更是占有相当的便利性,而台湾人勇猛无敌的创意,就连日本仔也感到相当惊豔,动力的改装方向就以NA及Turbo两种最为滚烫,而两者除了是自然进气与强制进气的不同外,变速系统也有许多玩法,M16A密齿液压变速箱、M15A拉锁式变速箱、日规M16A密齿自排变速箱,甚至就连本土自製加大自排终传,也都是目前时下相当热门的搭配方式。

多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

NA车主的改装主轴多半是採进排气的提昇,以顺畅的进排气来达到动力的输出,其中最极致的改法就是移植日规Sport版的M16A引擎,本体与台规M15A相同是以变更曲轴行程提昇排气量到1600c.c. (代号ZC31C),再搭配专用活塞及凸轮轴,达到最大动力125hp/6800rpm、最大扭力15.1kgm/4800rpm的输出,与密齿手排搭配下,0~100km/h加速仅需9.64秒,虽然加速性能没有非常猛烈,不过以如此顺畅输出特性及密齿变速系统的搭配下,蜿蜒的山路上硬是可海放一大票改装车。

另一方面,强制进气部分目前还是多半以轻增压为主,动力设定约在150~170hp左右,加速性能因为涡轮增压特有的强大扭力影响,就算是搭配原厂自排变速系统,0~100km/h加速也都能有10秒内的实力,以市面目前整套Turbo Kit售价约6万元上下(依照配备不同有所变更)来看,相当值得推荐。

而最终极的Power Up!!就是将肚内机件全数强化,换上锻造部品来面对更高的动力压榨,250hp以上的最大动力搭配1吨出头的车重,加速性能可想而知,不过如此一来,底盘及传动系统的搭配更成了相当大的学问,如何能在激烈的赛事中脱颖而出,更是展现Tuner功力的最佳证明!

加大终传跑得快
密齿换档才够劲改装重点:TD04涡轮机手工芭蕉55mm直通中段自製尾段240c.c.喷油嘴×4ITG香菇头加大节气门进排气加大、抛光4.533加大终传e-manage黄金版Monster碳纤维引擎盖、尾翼SC后保桿Tein避震器AOE前后防倾桿Summit全车拉桿WAR Auto Salon彩绘改装费用:30万元以上

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WAR Swift Turbo AT…这部雪白的Swift是由位于北投的WAR Auto Salon所打造的终极自排涡轮式样,车主智爷最早是被Swift精锐的造型所吸引,不过却对原厂的动力感到相当失望,而最简单的动力提昇方式就是直接塞入一颗涡轮,在强制进气的压榨下,可获得钢砲级的动力。 此车以原厂M15A引擎本体为基础,在考量到引擎及自排变速箱都还相当新的情况下,选择了先以低增压模式来压榨动力,整套涡轮套件也是由WAR Auto Salon所打造,动力摄取这个重要角色就交给TD04涡轮机来担当,而为了能让涡轮运转更加顺畅、减低背压,手工白铁芭蕉、55mm直通中尾及手工尾段都是WAR专为此车所量身打造的,相信车主一定也感觉得到WAR的用心吧!? 另外由自然进气行列跨入涡轮增压行列后,首重的就是供油系统的提昇,4支240c.c.加大喷油嘴正好提供涡轮所带来的大量空气来进行混合,而进气系统也是不马虎,大手笔採用ITG香菇头及加大节气门,提供更灵敏的增压反应,不过这里还有一项一般轻增压车辆不常见的改装,就是本体上座的进排气加大与抛光,在施以加大及抛光手术后,空气进入燃烧室内的流速与流量,更是相当可观,可提昇涡轮增压的反应,可说是一举数得。考量到原厂自排过疏的齿比,更是导致换档后因转速过低影响加速性能及油门反应的主因,因此特别为该车换上4.533的加大终传,虽然多少会吃掉些极速,不过智爷提到,以4档6300rpm时可做出200km/h的实力来看,牺牲点极速换来更暴力的加速反应相当值得,最后在万事具备下,採用相当实用的e-manage黄金版电脑来将供油、点火做完整的调校,在0.6kg/cm2的最大增压下,约可输出200hp左右的最大马力。 当然Swift那幺好玩外观上怎幺可能放过它,Monster碳纤维引擎盖、尾翼搭配雪白的车身,更有画龙点睛的效果,T3前保桿也是许多车主的最爱,另外较少见的则是SC后保桿,搭配自製的钛合金尾饰管,车尾更添增不少韵味,底盘部分更大手笔的换上Tein避震器,再搭配AOE前后防倾桿及Summit全车拉桿,钢砲般的车身反应就此完成。 而在实际试驾中笔者发现,该车的加速相当轻快,涡轮的蓄压速度也相当快,这些都是WAR所累积的成果展现,相信一般市区的短距离冲刺来说,更是难逢旗手。  多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power由TD04涡轮机的加持及硬体的完善搭配,在0.6kg/cm2的增压值下,也可在高速公路轻鬆跑出4档6300rpm 200km/h的成绩,
而4.533在搭配加大终传后,中低区域的加速反应更是一绝。多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerSuzuki Sport可调式赛车椅不仅包覆性佳,更能提供驾驶正确的驾驶姿势,相当值得推荐。多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerDefi高反差涡轮压力錶目前将警告值设定在0.6km/cm2,提供车主随时注意有无超压的一手讯息。多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerMonster碳纤维引擎盖的开孔内部附有排水沟设计,下雨天也可安心开车出门喔!多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerSwift就是要配上17吋的大圈才够霸气(编辑小文不负责任之言论),不过一般Swift千万别效法,
严重的重拖感可是会让你想把车推到淡水河里。多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power该车车尾是笔者最欣赏的地方了,相当稀少的SC后保桿搭配Monster碳纤维尾翼,简直就像是一幅画般优美,
日规Sport的尾灯更是流用部品排行榜中的佼佼者。
 目标最强NA式样
WAR店车持续进化中改装重点:缸套植入强化活塞、连桿、曲轴M16A液压变速箱WAR製进气导管、集风罩自製排气尾段T3空力套件Sport前、后下巴Monster式样进气孔Monster碳纤维引擎盖、尾翼Tein避震器Summit全车拉桿AOE防倾桿E-Spec 4活塞煞车组VTTR单向单活塞煞车组飞达595RS-RWAR Auto Salon彩绘改装费用:不可考

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WAR Swift NA MT…

这部橙橘色烤漆的Swift就是WAR Auto Salon店东吴小梦的爱车,外观的彩绘更是注目的焦点之一,也是吴小梦自己一点一滴画出来的,在追问之下才发现吴小梦与笔者同样毕业于复兴商工,因此聊起来格外亲切不少,而店内许多车辆的彩绘都出自他手,另一台主角白色Swift当然也不例外。

既然身为店车,改装幅度上想必一定相当了得,但实际上可说是如此也可说不是,此车并未一昧的追求动力,而选择涡轮增压来提昇动力,吴小梦则是追求极致的NA输出,以NA运转的精緻性、平衡性为诉求进行打造。引擎维持原有的M15A本体进行施工,下半座部分则为了能够提昇排气量及强度,採取钢套植入的手法,另外再搭配强化活塞、连桿及曲轴,一举将排气量提昇至1700c.c.,既然是NA改法,上座的进排气加大与抛光也没有少,不过令人感到惋惜的就是Suzuki M系列引擎一直无法在高转区域有所延伸,重点在于没有高角度凸轮轴可以改装,因此不管是NA或是Turbo就算引擎本体再强,破转速的车辆仍是少之又少,不过这个问题对于吴小梦来说并不在乎,上扬的嘴角只说出「快了」两字,而传动系统部分则是换上M16A液压密齿比变速箱,就连油壶、踏板等配备也全数用上日规原厂料件,完整度更是不在话下。 进排气部分为了能够对应1700c.c.所需的空气量,因此换上WAR製进气导管及集风罩来提供更大量的新鲜空气,排气部分考量到NA车的扭力问题,而且转速部分也无变更,所以为了低速的扭力着想,原厂芭蕉及触媒被保留了下来,中段部分也是如此,只有尾段换上自製产品,低沉不吵杂的声浪想必内部也做了回压的设计,出口部分採钛合金烧烤色泽处理,更增添几分质感。 外观部分则是换上全车T3大包,另外再搭配Sport前、后下巴,更是有别于满街跑的T3空力套件,Monster式样进气孔设计也相当与众不同,另外Monster碳纤维引擎盖及尾翼的搭配,与全车橘黑的烤漆及彩绘更是互相呼应,满满的日式风味相当引人注目。 最后底盘部分更是好料用尽,Tein避震器、Summit全车拉桿、AOE防倾桿、E-Spec 4活塞煞车组、VTTR单活塞煞车组及595RS-R都是征战各个山道的好帮手。
 多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power看起来原厂到不行的引擎室,内部可是大不同,M15A本体施以钢套植入及更换肚内机件后,排气量也一举提昇至1700c.c.,
另外进排气系统针对中低速区域为主,在无高角度凸轮轴的助阵下,只能针对中低速区域做强化。多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerM16A液压手排变速系统,连绵的齿比设计对于NA车的加速性能来说更是相当具有经济效应,而中控上方原厂时钟部分也被取消,
改由嵌入3环錶来监控引擎状况。多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerAchilles桶型赛车椅背面的碳纤维花纹设计,为车室内部增添不少高质感气息,相信对轻量化也有着不小的帮助吧!?多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerE-Spec的4活塞煞车组为了搭配车身颜色,特别喷上相同涂料,另外VTTR后单向单活塞煞车也解决了鼓煞不够线性的缺点,
提昇制动安全性。多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo PowerSport后下巴、Monster碳纤维尾翼及彩绘的面积,都配合得恰到好处,真不亏是笔者学弟! 高增压大魔王
JD自动车业改 改装重点:M15A引擎本体CP锻造活塞Sport连桿Sport曲轴M16A液压变速箱TD04-HL涡轮机Turst中冷器550c.c.喷油嘴×4JD自製造芭蕉JD自製中尾段e-manage黄金版Defi排温、涡轮压力錶Suzuki Sport 1.5Way LSDBC避震器VTTR 6活塞煞车组VTTR单向单活塞煞车组Cusco 6点式防滚架Summit全车拉桿改装费用:不愿提起!!

 多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

Hi-Power!! Hi-Boost!!

 鲜黄的车体配色,耀眼的外观如同所搭载的强力心脏一样,永远是最令人瞩目的焦点,由JD所操刀的这台Swift,主要是以动力的提昇为主进行改装,在动力提昇之际JD店东苏大哥对于足下的提昇更是不敢懈怠,而该车更为JD的店车,所用套件都相当高档,甚至远渡重洋将套件带回台湾,由此更可发现苏大哥对于这台Swift的疼爱。

先来看看最令人惊艳的动力部分,相信许多Option的忠实粉丝都知道,这部车正是本刊Option盃的常胜军,场场不缺席的好学生代表,在经过无数次的赛道摧残依旧勇猛无敌,由此可见Tuner的功力了得,而为了能够面对高增压的摧残下,将原本的M15A本体做了彻底的强化手术,首先下半座部分先换上了CP锻造活塞、Sport锻造连桿及Sport曲轴,一来不仅提昇本体耐用度,二来在加大活塞及搭配Sport曲轴下一举将排气量提昇至1700c.c.,涡轮的选择就更多元,扭力平原也变得更加宽广,对于加速也是有相当正面的效果,而上座部分则是维持原厂M15A凸轮轴、气门帽及气门弹簧等部品。 而涡轮机方面则是相当特别,TD040-HL的钛合金设计,不仅能带来极佳的增压反应,而且更能增加叶片本身的强度,就算面对高增压的摧残,亦能保持绝佳的动力输出,供油方面则是换上4支Impreza GDB-C STI的550c.c.喷油嘴,自製加大油轨更能大量、快速的提供油量,另外Turst前製中冷器更能快速冷却经由涡轮压缩后的热空气,增加引擎爆发力提昇动力。 进排气部分皆为JD自製产品,铸造芭蕉虽然较白铁芭蕉重,不过遇热后不易变型及破裂的特质,更减少了厂车化的可能(每天停在车厂内修车的车),另外中尾段採白铁材质设计,尾段出口部分则是用上相当流行的钛合金烧烤色泽,兇猛不吵杂的排气声浪相当值得推荐。 最后由e-manage黄金版来进行供油及点火的调校,在高达1.5kg/cm2的增压值下,该车可输出280hp的最大动力,有鉴于此Tuner更特地换上向日本订购的梦幻逸品Suzuki Sport 1.5Way LSD,另外避震器也选用国产知名品牌BC製品,另外再搭配前VTTR对向6活塞卡钳煞车组,后煞车则是废除原本的鼓煞设计,换上由VTTR所开发的单向单活塞卡钳煞车组,而且亦能保留手煞车功能的设计,更成为脍炙人口的改装品,而如此极致紧绷又极佳平衡的改装下,称它为Swift魔王也丝毫不过分。
 

多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

M15A的本体肚内更换CP锻造活塞、Sport锻造连桿及Sport曲轴后,一举将排气量提昇至1700c.c.,
再搭配钛合金叶片的TD04-HL涡轮机,施以1.5kg/cm2的增压值下,该车约可输出280hp的最大动力。

多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

铸铁芭蕉除了重量较重外,耐高温不易破损的特质更是NA改Turbo最值得推荐的芭蕉材质。

多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

车室内除了Defi的排温及涡轮压力錶外,Prodrive赛车椅及Cusco 6点式防滚架,都是保护人身安全的部品,
呸很大的朋友,笔者在此强烈建议换上它们吧!

多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

M16A的液压手排变速箱,拥有换档手感极佳、精準的特色,更是Swift流用品中的梦幻逸品,
而由JD所促销的5万3千元现场完工价来看,真的相当划算。

多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

动力大幅提昇后,接着而来的就是制动问题,前VTTR对向6活塞煞车组,及后VTTR单向单活塞煞车组,
也都是提昇更精準制动力的最佳搭配。

多元化的Swift对决…NA Power v.s Turbo Power

后双气坝搭配后下巴后的Swift,更有力拼T3的实力,如果再搭配SC前保桿,保证马上成为路上最注目的焦点。

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